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Capítulo 1 Antecedentes


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CAPÍTULO 1


1. Antecedentes

El aumento de conciencia ambiental, la implantación y puesta en práctica de nuevas leyes, reglamentos u ordenanzas en las diferentes ciudades del país, anima a las empresas u organizaciones a formar parte de este cambio, mejorando su competitividad y su desempeño ambiental, en la actualidad la responsabilidad ambiental tiene un significativo costo que se ve reflejado en los impactos, manejo y mitigación de ellos.


Toda actividad del hombre genera un impacto sea este positivo o negativo, y es responsabilidad de este, ser responsable con sus efectos.

El archipiélago de Galápagos, provincia del Ecuador, es un conglomerado de 16 islas situadas a 972 kilómetros (522 millas náuticas) al oeste de la costa ecuatoriana, y se halla situado entre los 89 y 92 grados de longitud occidental, la línea ecuatorial atraviesa el archipiélago quedando la mayoría de las islas entre esta línea imaginaria y el 1ª grado de latitud sur, con una población de 18,640 habitantes, según el último censo de la INEC, y una extensión de 8,010 km2, es visitada por 300,000 turistas al año, y es la provincia que en la actualidad es la mayor generadora de recursos por concepto de turismo en el Ecuador.


La Islas Galápagos descubiertas en el año 1535, fue refugio de piratas, balleneros y utilizada ya en épocas de la república como cárcel y lugar de destierros, sin embargo existieron desde la proclamación como territorio ecuatoriano en el año de 1832 intentos por establecerla como un lugar de desarrollo ciudadano, a cargo del General José de Villamil, primer Gobernador del Archipiélago, todo esto quedando en utopías.
Trescientos años después de su descubrimiento, 1835, un joven científico de nacionalidad británica de nombres Charles Darwin a bordo de la embarcación llamada “Beagle”, visitó las Islas Galápagos, expedición que se extendió a lo largo de 5 años por toda América del Sur, años después y luego de varias publicaciones, presentaría su libro célebre y trascendental llamado “El Origen De Las Especies” (The Origin Of The Species By Means Of Natural Selectión), Los datos obtenidos por Charles Darwin en su visita al archipiélago fueron cruciales para el desarrollo de su teoría de la Evolución, entrando de esta forma a la historia cultural de la humanidad con valiosos aportes científicos, posteriores publicaciones de Darwin profundizan ciertos temas presentado en su célebre obra; La variación de los animales y las plantas bajo la acción de la domesticación, la decencia humana y la selección sexual, entre otras. Inclusive las Islas Galápagos no escapan del genio de este científico, pues le otorga a las Islas su origen en remanentes volcánicos, imponiéndose a la hipótesis de Baur y Gûnter, la que establece a las islas como remanentes de una conexión terrestre con el continente.
Desde su conformación como provincia del territorio ecuatoriano en el año 1973, el archipiélago ha presentado una serie de programas para su conservación, declarada en el año de 1979 como patrimonio natural de la humanidad por parte de la UNESCO.
Las islas encantadas como también se conoce a la provincia de Galápagos, fue inspiración del libro “Galápagos world`s end”, “Galápagos el Fin del Mundo”, fruto de una expedición científica liderada por William Beebe en los años 1923- 1924, obra que abrió el camino para el ecoturismo, simultáneamente con intentos de colonización por parte de grupos de Noruegos y escandinavos, pero, no fue hasta 1960 cuando se establecieron de forma irregular los primeros grupos de visitantes o turistas a las islas, llegando en el transporte conocido como “Cristóbal Carrier”, según datos del Consejo Provincial de Galápagos, el primer estudio de turismo para Galápagos, llamado “Planes para el turismo en las Islas Galápagos” financiado por la Corporación Financiera Nacional, fue la que recomendó que el turismo en el archipiélago se lo realizare en barco, debido a que los diferentes lugares de visita se encuentran diseminados a lo largo de los 8.016 km de extensión, a partir de los primeros visitantes en la década del 60, la Armada del Ecuador colaboró con embarcaciones para servicio logístico y turístico inclusive, iniciando el proceso de turismo de manera formal la empresa Metropolitan Touring con la compra de yates de lujo en coordinación con la empresa TAME.
Desde su descubrimiento y el establecimiento del potencial, científico, ecológico y turístico del Archipiélago se platean soluciones y sistemas de conservación, fue así como en 1959, se decreta como Parque Nacional Galápagos (PNG) al 97% del área terrestre de las islas, establecida como un modelo territorial para la conservación de la integridad ecológica y de la biodiversidad de los ecosistemas insulares y marinos, promoviendo el uso racional de sus bienes y servicios ambientales que favorecerá un desarrollo socioeconómico y cultural equitativo, solidario y sustentable. A través de sus ejes estratégicos de acción, La Dirección del PNG, es la encargada de regular las operaciones de actividades turísticas.
Al inicio los colonizadores de las islas vivían de forma precaria, solamente con la producción de sus campos y la explotación del mar, utilizando la figura del intercambio de productos o llamado “trueque” entre familias, todo esto ocurría a mediados del siglo pasado. Sin embargo, en los planes de cambio de actividad establecido por el PNG, hace más de 20 años se alentó a pescadores artesanales a dejar las redes por una actividad productiva que afectaría en menor grado al ecosistema de las islas, iniciándose el sistema de Tours navegables, teniendo al turismo como el potencial más fuerte y generador de recursos para sus habitantes, a fin de conservar el medio subacuático. De esta forma se inició en el archipiélago una actividad de fuertes ingresos, donde, según fuentes de la oficina de Armadores Turísticos de Galápagos, institución que reúne a todos los propietarios de embarcaciones del tipo tour navegable, existen hasta el momento con sus permisos completos 86 embarcaciones, una industria que podría estar pasando los 100 millones de dólares al año en ingresos brutos.
Este estudio se realizó en una embarcación en particular, como modelo de operación y transporte de pasajeros, se trata de la empresa Angelito Halaga, propietaria del yate Angelito 1, embarcación con 15 años de vida, y 30 años de vida útil, su área de operación es el Parque Nacional Galápagos, su categoría de operación es del tipo Crucero navegable y su número de matrícula es el TN-01-076, esta embarcación es el promedio de todas las embarcaciones, por lo que para establecer un estándar de consumos y gastos energéticos en la iluminación de los yates es la adecuada, pues todos los permisos de funcionamiento otorgados por el PNG, llamadas patentes de trabajo, son operables para 16 turistas, es decir la capacidad máxima que un barco o yate de este tipo puede transportar, difiriendo de sus tripulantes, y el desplazamiento de las embarcaciones de este tipo es similar a pesar de que visitan diferentes destinos.
La demanda de transporte y de este tipo de turismo es tal, que la totalidad de las embarcaciones cuentan con una demanda elevada, a tal punto que tienen preventa de viajes o paquetes de navegación hasta de 12 meses, teniendo en promedio 40 semanas de ocupación a lo largo de un año de operación.
En promedio las embarcaciones de este tipo tienen un desplazamiento de 422.5 millas marinas por circuito (recorrido de seis días), lo que da un total de 16,900 millas al año de operación y como muestra la figura 1.1. la embarcación en estudio lo realiza en el extremo sur este de las islas, toda esta operación genera gastos por conceptos de combustibles de 54,600 dólares al año, datos otorgados por la empresa Halaga S.A., la embarcación cuenta con dos generadores de 110 y 220 voltios que suplen las necesidades de iluminación, aire acondicionado de las habitaciones y diferentes implementos de confort para los turistas, se medirá el porcentaje de los valores anuales correspondientes a los generadores, para de esta manera, se intenta aprovechar el nivel de irradiación solar en la zona, buscando sustituir por medio de paneles fotovoltaicos la demanda de combustible fósiles y así disminuir los impactos generados por el uso de sistemas convencionales de generación de energía en esta embarcación.

Figura 1.1.- Recorrido de la embarcación


El yate de transporte turístico cuenta con dos motores de combustión interna marca Perkins Marino 4.4 GM caballos de fuerza (HP) cada uno, los que se utilizan para el traslado de la embarcación o eje motriz del yate, para suplir las necesidad de iluminación, refrigeración y utilización de equipos como el sonar, ubicación satelital, fishfinder y otros, se utilizan los generadores de marca Stamford, de 35 Kw cada uno, datos suministrados por la empresa, se tiene que, el consumo promedio de los dos generadores es de 6 galones por hora de trabajo, debido a que el yate se traslada alrededor de 422.5 millas náuticas, como está considerado en la tabla 1 y acodera en cada destino para que los turistas realicen recorridos a través de los diferentes parajes, obteniendo un promedio de operación de 40 horas semanales.

TABLA 1

RECORRIDO DE LA EMBARCACIÓN

DESTINOS

MILLAS náuticas/semana

Baltra

Santiago

27,5

Santiago

Fernandina

85

Fernandina

Isabela

95

Isabela

Santa María

35

Santa María

Española

62,5

Española

San Cristóbal

27,5

San Cristóbal

Santa Fe

35

Santa Fé

Santa Cruz

20

Santa Cruz

Baltra

35




total

422,5 MILLAS náuticas/semana

La capacidad de la embarcación es de 16 pasajeros y 6 tripulantes y como lo muestra la figura 1.2, la disposición de espacios en el barco es muy característica en casi todas las embarcaciones, pudiendo variar y por consecuencia cambiar la cantidad de focos para iluminación de embarcación a embarcación, empero, la mayoría de las embarcaciones se ajustan al mismo consumo de energía y las variaciones para efectos de cálculo no serán limitantes para ajustarse a los diferentes modelos de yates.





Figura 1.2.- Distribución arquitectónica del Catamarán

La distribución general del yate tipo Catamarán es en compartimentos, teniendo en cada sección lo siguiente:
Cubierta Principal

Cocina


Comedor

Salón


Camarote de pasajeros

Camarote de capitán



Bajo Cubierta principal

Sala de máquinas

Camarotes de tripulantes

Tanques de agua

Tanques de combustible

Cubierta superior

Puente de Gobierno


La velocidad que alcanzan estos yates sea catamarán o monocasco fluctúan, entre los 9 y 14 nudos, según datos obtenidos del PNG, en este caso un estudio particular obtenemos una velocidad de punta de 12 nudos, su construcción es en base a fibra de vidrio, sus dimensiones y datos generales se las puede observar en la tabla 2.

TABLA 2

DIMENSIONES Y AREAS DE DISTRIBUCIÓN

DEL BARCO


ITEM

Área [M2 ]

Cantidad

Área total [M2]

camarotes pasajeros

8,74

10

87,400

camarotes tripulación

7,215

1

7,215

camarotes capitán

8,74

1

8,740

puente de gobierno

7,22

1

7,220

cocina

12,6

1

12,600

comedor - bar

13,02

1

13,020

salones

13,02

1

13,020

pasillos y servicios

15

1

15,000

espacios libres

7,5

1

7,500










Total [M2]

171,715


CAPÍTULO 2

2. JUSTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENERGÍA FOTOVOLTAICOS COMO TECNOLOGÍA PARA BENEFICIO DE LA EMPRESA Y EL MEDIO AMBIENTE
En el año de 1972 se celebró en Estocolmo, la primera conferencia de las naciones unidas (ONU) sobre el medio ambiente, en ella se fijó principios y planes para el cuidado del ambiente en países industrializados, tres décadas después, estos modelos de comportamiento ambiental se toman en cuenta en países y regiones con menos productividad. En el informe GEO América Latina y el Caribe 2003, se señala que la región deberá seguir un modelo que reduzca el consumo y el desperdicio, con tecnologías y patrones de producción más limpia.
En Ecuador desde la década del 80, el gobierno ha hecho un esfuerzo para difundir el uso de generación de energías renovables, entre ellas el uso de los paneles solares, y en la actualidad existen esfuerzos de diferentes ministerios como Energía y Minas y el Ministerio de turismo, entidades no gubernamentales, empresa privada y fondos de organismos multilaterales como el Banco Mundial para la difusión de estas nuevas tecnologías, sin embargo no se vislumbra una contribución significativa para la masificación de esta tecnología para el mejoramiento de la calidad de vida de los diferentes habitantes.
Los diferentes organismos interesados en masificar el uso de esta energía, han tenido diferentes experiencias en el uso y ejecución de los proyectos de electrificación, en muchos casos las unidades de generación están sin cumplir su objetivo o cayeron en el desuso, por otra parte, se han realizado exitosos programas de electrificación en las Islas Galápagos particularmente en la Isla Floreana, un ejemplo de ello es el sistema de generación híbrido de electricidad, que consiste en una central fotovoltaica con una potencia instalada de 20.6 kWp que trabaja con una central diesel que opera en forma complementaria para suplir el déficit de la demanda de punta de energía y/o en los casos que las condiciones meteorológicas (falta de radiación solar) lo exijan.  Con el sistema instalado la población de Floreana dispone de un servicio continuo de energía durante las 24 horas del día, anteriormente el suministro era de 12 horas al día. El sistema fotovoltaico contribuye con la provisión del 30% de la energía demandada en la Isla actualmente, este hecho sumado a experiencias en otras islas incrementa la confianza en este tipo de generación en los habitantes y propietarios de las embarcaciones de turismo.

2.1 El Medio Ambiente como escenario de las actividades
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